海南离大陆这么近，为啥至今连座桥都没建？要知道隔壁24公里的深中通道，55公里的港珠澳大桥，都被咱们啃下来了。琼州海峡最窄处还不到20公里，为啥就是没有跨海通道呢？
琼州海峡为何不建跨海通道？
其实琼州海峡跨海通道的想法，早在1974年就提出了。这么多年过去迟迟没有进展，核心原因就一个字：难。别看它直线距离比港珠澳大桥短得多，但架不住海峡太深。
琼州海峡属于雷琼断陷区，海中间横着一条10公里宽的深海槽，最深处足足114米，相当于把38层楼整个埋进海里。相比之下，港珠澳大桥最深处才46米，深中通道也才39米。咱们还没有在这个深度修建跨海通道的经验，项目只能暂时搁置。
不过随着基建技术一路突破，目前咱们正在建的深江铁路珠江口海底隧道，横穿17条断裂带，最大水下深度113米。有了这样的尝试，又开始出现琼州海峡通道的呼声。最终讨论出东线、中线、西线三大方案。
西线方案：灯楼角-道伦角
西线方案北起广东最南端的灯楼角，南连海南道伦角，全长约32公里。完美避开了雷琼断陷区，最大水深才44米，施工难度最小。
但这条线路要横穿徐闻珊瑚礁国家级自然保护区，通道必须在中间向东拐大弯绕行。而且登陆点道伦角位置太偏，距离海口市区40多公里。后续配套公路投入成本高，客流量也很难带动起来。
东线方案：排尾角-白沙角
东线方案从排尾角出发，直达白沙角，全长只需24公里，比西线短。而且上岸直接就是海口主城区，经济辐射效益最高。
但这条线风险极高。海底盘踞着12条活跃断裂带，1605年这里还发生过7.5级大地震。再加上此段最深处超过92米，无论是架桥还是海底隧道，难度和安全隐患都是最大的，还需要慎重考虑。
中线方案：炮台角-新海港
至于中线方案，从粤海铁路徐闻站南端引出，到新海港接入海口南站，全长21公里，最大水深88米。工程难度也不小。
但它线路最短，还能完美对接现有的粤海铁路。一旦建成，这条通道既能跑火车又能跑汽车，彻底终结过去海南跨海火车，只能靠轮渡过海的老模式，把全国路网真正连成闭环。
跨海通道两大现实难题
说到底，三条线路各有优缺点。但无论最终确定哪一条，还有两道绕不开的现实难题。第一道就是天价造价谁来掏？早在2015年，广东就估算过，琼州海峡跨海通道预计需要1400亿元。
一般来说，国内大桥都是中央和地方政府联合出资。就拿港珠澳大桥来说，1200多亿的造价里，中央和广东出了44.5%，剩下资金由港澳分摊。如果按类似比例估算，海南至少要拿出700亿建通道。可海南去年的财政收入也才904亿，压力比较大。
二是琼州海峡属于我国的内海。它西抵东南亚，东连南海，我国军舰可以在此安全通行。如果要建跨海桥隧，势必会影响这条国防要道。因此短期来看，跨海通道恐怕还得再等等。
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